[摘要] 宣晓伟认为，北京地铁向河北延伸，符合京津冀协同发展的要求，但是，修建地铁一般是当地政府的决策行为，这也决定了有一些利益上的冲突。
推进京津冀协同发展，给环绕首都地区的河北诸多城市，不断注入经济发展的“兴奋剂”。
5月22日，在北京市十四届人大常委会上，由北京市政府相关部门提供的宣传片介绍，在京津冀协同发展的背景下，北京的地铁线路将修往河北相关城市。
业界普遍认为，北京地铁延伸到河北哪些地区，就能带动河北那些地区的经济发展。然而，有关“北京地铁将延伸至河北”的信号并非首次释放。早在4年前，2010年两会上，时任北京市发改委主任张工曾表示，北京的地铁线路将有望延伸至周边河北的城镇。
4年来，在该工作的落地上，似乎寸步未进。对此，国研中心发展部研究室主任宣晓伟在接受《每日经济新闻》记者采访时称，这里面存在碎片化的地方决策机制和区域化的协同发展要求的矛盾，需要建立很复杂的利益协调安排机制，严格规定各方权限，否则推进迟缓。
时隔4年再提地铁延伸
在北京市十四届人大常委会上，由市政府相关部门提供的宣传片介绍，在京津冀协同发展的背景下，北京的地铁线路将修往河北相关城市，但未透露具体修建到河北哪座城市。
首都经贸大学教授张贵祥告诉《每日经济新闻》记者，北京地铁向河北延伸，对靠近北京的地区肯定有利，比如燕郊、香河等可能是优先延伸到的地区。
实际上，早在2010年两会上，时任北京市发改委主任张工曾表示，北京的地铁线路将有望延伸至周边河北的城镇。
随后，北京地铁向河北延伸的规划加快编制。2010年11月，在首都经贸大学主办的“2010首都圈发展高层论坛”上，北京市政府相关人士表示，根据规划，期2015年北京市轨道交通运营里程将达561公里，第二期向河北延伸1100公里地铁，“目前第二期规划已经做出来了，并已上报国务院”。
参与上述论坛的京津冀发展研究中心研究员王树强向《每日经济新闻》记者介绍，北京地铁向河北延伸，实际上是想形成一种同城化，想利用河北的传统优势，把北京的一些产业转移出去。
“实际上是涉及生产要素的相互流动问题，地铁延长可以方便生产要素的流动。”王树强说。
今年以来，中央层面多次强调推动京津冀协同发展的战略思路，链接北京、天津、河北三地之间的交通线路，规划、建设步伐明显加快。在对北京城市人口疏散中起到重要作用的地铁，其延伸规划、建设自然更能引起业界关注。
有业内专家称，河北经济发展中相比北京，具有成本低的优势，现在政府在延伸地铁等规划建设方面比较谨慎，没有明确之前，不敢对外公布，担心会有很大的副作用，比如房价上涨等。
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